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“在建州的比赛后，很难理解到底发生了什么，”成风解释说。
“我对赛车基本上感到满意，但是在比赛速度上还是落后于段天才。
后来，我坐下来和我的工程师探讨，我们检查了所有的数据，发车时离合器有一个小问题：这不是我的错，但我们现在明白了，知道如何在未来提高。”
成风说，他预计，银箭和红虎车队将会在天南站带来巨大挑战。尽管如此，成风仍很享受红虎去年的统治地位后，今年枭龙能够超过对手的感觉。
“显然，我们感到非常鼓舞，我们的速度，无论是在排位赛和比赛，我认为我们可以继续在天南强势。”成风说道。
“我认为，银箭和红虎车队将会很有竞争力，他们在排位赛和正赛的速度非常快。”
大秦汽车联合会周三公布了一级方程式天南站的可调尾翼超车区。
与揭幕战建州站不同，为单可调尾翼。
1秒的监测点位于15号弯前207米处，激活区和去年相同，为出15号之后的发车大直道。
周四，大秦汽车联合会再次宣布银箭的尾翼概念为合法设计。
银箭车队在今年引入的创新的失速系统，在揭幕战——建州站遭到了奔麟和红虎车队的公开质疑。
Y03赛车尾翼端板内测被摄影师捕捉到的照片发现有个开孔，这个入口在可调尾翼处于激活状态时能够看到，没有激活可调尾翼时则处于关闭状态。
业界怀疑银箭的工程师让气流通过这个入口吹入尾翼主板的中央部分，借助制造气流失速现象来提高赛车的直线速度；
原理和2210年枭龙首创的尾翼失速相同。但由于它不是由车手直接操纵，所以查廷淮最初认定其为合法设计。
然而，大秦汽车联合会的解释无法让对手车队满意。
建州站期间，奔麟和红虎车队坚持认为其设计有悖一级方程式规则，并一度暗示可能发起抗议，
虽然此事最终并未发生，但是在建州之后，这两支车队依旧希望作为一级方程式主管团体的大秦汽车联合会能够出面对规则作出澄清。
今天在烈阳，查廷淮就此事召集所有车队的代表进行了会晤，但最终他并未改变立场。
大秦汽车联合会现通知车队，大秦汽车联合会再次确认Y03的尾翼概念为合法设计。
理由和之前一样，因为它是被动控制的，并且在一
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